2023年對北方市場的大多重卡經(jīng)銷商來說，是機遇大于挑戰(zhàn)的一年。借助燃氣車增長的“東風”，不少經(jīng)銷商覺得“市場仿佛回到了2020年”——需求更多、機會也更多。
面向2024年，經(jīng)銷商要如何開局？又要用怎樣的眼光看市場變化？除了早啟動，保持節(jié)奏同樣重要。
邯鄲重沃濰柴商貿(mào)有限公司（以下簡稱“邯鄲重沃”）董事長王先生是大運重卡近15年資質(zhì)的經(jīng)銷商，多年蟬聯(lián)銷冠頭銜。王先生2023年取得了怎樣的成績？對2024年市場又有何看法？
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實現(xiàn)近50%增長 保持節(jié)奏很重要
2023年，邯鄲重沃在燃氣車加速啟動的機遇期把握住了主動，同比增長近50%。2024年，邯鄲重沃要在現(xiàn)有成績基礎上更進一步，增長率要再提升10%。
這份底氣不僅源自邯鄲重沃近15年的重卡銷售積累，同時也是王先生對市場風向敏銳“觸覺”的自信。憑借敏銳的洞察力，邯鄲重沃率先在2023年階段性變化的市場中搶占主動。
王先生告訴方得網(wǎng)，“重卡市場變化要分階段性看。2023年2-4月份，市場以燃油車為主；4-10月份，燃氣車占主導；市場進入11月份，基本就萎縮下來。以上半年為例，我們在3月份便提前排產(chǎn)了120輛天然氣重卡，搶占了市場先機。”
4月份，邯鄲地區(qū)天然氣重卡逐漸走俏；5-6月份更是出現(xiàn)了“一車難求”的局面。邯鄲重沃通過早啟動、早布局，實現(xiàn)了上半年的銷量火爆。
及早察覺市場“降溫”同樣如此。
“從9月份開始，我們就逐漸減少了燃氣車排產(chǎn)。11月后市場萎縮，燃氣車需求也明顯下滑。”王先生進一步表示。
作為大運重卡近15年的優(yōu)秀合作伙伴，邯鄲重沃不僅多年來長期蟬聯(lián)品牌銷冠；同時也始終保持邯鄲地區(qū)銷量頭部水平，成績亮眼。
通過持續(xù)深耕市場，邯鄲重沃產(chǎn)品銷量連年攀漲。大運汽車已是邯鄲地區(qū)數(shù)一數(shù)二的一線品牌。無論從車輛保有量還是品牌影響力來看，大運重卡與邯鄲重沃都在共同發(fā)展的過程中實現(xiàn)了互利共贏。 2024年增長超10% 這些市場是機遇
“2024年3月初，預計天然氣重卡會有復蘇。但由于目前大多經(jīng)銷商天然氣重卡處于‘爆倉’狀態(tài)，像2023年供不應求的局面或許很難再現(xiàn)。”王先生判斷說。
但在重卡行業(yè)復蘇的大背景下，王先生認為2024年在一些細分市場仍有機會。
首先，重卡氣化率提升大勢所趨，天然氣重卡銷量繼續(xù)增長毋庸置疑。
其次，隨著天然氣重卡對燃油車市場份額的擠壓，燃油重卡庫存增多，勢必會推動新一輪降價。據(jù)王先生介紹，邯鄲市場主流品牌燃油重卡價格已經(jīng)逐漸開啟“20萬元時代”。部分日常運距較短、里程較少的像短倒場景用戶，對油氣差價并沒有那么敏感，仍會選擇燃油車。
此外，隨著全國經(jīng)濟的進一步復蘇。王先生認為2024年邯鄲工程車市場會增長20%-30%。
王先生告訴方得網(wǎng)，“我比較看好載貨車增量。2022年-2023年，大運重卡載貨車銷量翻倍增長，2024年載貨車預計會增長30%-40%。”
王先生進一步解釋，載貨車增長存在政策性機遇。隨著藍牌新規(guī)落地，原本承載達10噸的輕卡逐漸向黃牌載貨轉(zhuǎn)變。由于運輸環(huán)境發(fā)生改變，用戶從國五轉(zhuǎn)換勢必選擇載貨車。
其四，王先生認為2024年市場需求也在逐漸發(fā)生變化。“2023年，大家更注重質(zhì)量。大運重卡也正是憑借皮實耐用、質(zhì)量好的優(yōu)勢贏得市場喜愛。但2024年，用戶需求會向舒適型、經(jīng)濟型上轉(zhuǎn)變。可以理解為市場變得更卷了。”王先生解釋說。
“因此，大運全新上市的N8V我覺得恰逢其時。作為大運面向2024年全新升級的燃氣重卡，N8V駕乘更為舒適，同時動力匹配濰柴+法士特的黃金組合，同時可選裝1350L、1500L氣瓶，非常適合中短途、長途配貨。”王先生向方得網(wǎng)如此介紹。
春節(jié)剛過，王先生的朋友圈中便多了新用戶提車的照片。面對市場復蘇，王先生略顯保守；搶抓市場機遇，王先生毫不吝嗇地分享自己的經(jīng)驗和判斷。從這些點滴中，也許可以窺見這一“冠軍”經(jīng)銷商成功的原因。
