當(dāng)前，中小型車隊(duì)的發(fā)展困境具有普遍特征，那么，河北唐山的這家車隊(duì)又是如何應(yīng)對(duì)發(fā)展困境并保持自身競(jìng)爭(zhēng)力的呢？
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文 | 李倩
圖 | 蘆齊
編輯 | 李倩
在商車邦近期的市場(chǎng)走訪中，遇到這樣一家車隊(duì)，無論是其所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，還是運(yùn)營模式、面臨壓力，都極具代表性?？梢哉f，它是目前業(yè)內(nèi)大部分中小型車隊(duì)生存現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。那么，這家車隊(duì)是如何應(yīng)對(duì)當(dāng)下的發(fā)展困境，又將如何保持自身的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力？
遵化瑞祥運(yùn)輸有限公司車隊(duì)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳加新
01 從個(gè)體養(yǎng)車到區(qū)域中型車隊(duì)
吳加新是遵化瑞祥運(yùn)輸有限公司車隊(duì)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，既負(fù)責(zé)管理車隊(duì)，又負(fù)責(zé)開拓貨源。歷經(jīng)20余年，瑞祥車隊(duì)也由最初的個(gè)體養(yǎng)車模式，發(fā)展為如今擁有近50臺(tái)運(yùn)力的區(qū)域中型車隊(duì)。
遵化作為唐山五區(qū)十縣之一，頗具特點(diǎn)。地處三大物流通道交匯點(diǎn)，物流密集；距離秦皇島、唐山、天津、黃驊等幾大港口距離相當(dāng)，陸路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)地位突出。再疊加遵化及唐山市場(chǎng)的鋼鐵、煤炭資源型運(yùn)輸環(huán)境，也就決定了遵化的貨運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的典型市場(chǎng)。
瑞祥車隊(duì)在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，為尋求更多貨源不遺余力。商車邦了解到，從個(gè)體養(yǎng)車?yán)儇?，到與當(dāng)?shù)卮笮推髽I(yè)合作承運(yùn)水泥構(gòu)件固定貨源，再從短途拓展到長(zhǎng)途運(yùn)輸走貨站配貨，瑞祥車隊(duì)一直在竭盡所能拓展業(yè)務(wù)規(guī)模與運(yùn)力規(guī)模。
但即便如此，近兩年瑞祥車隊(duì)也受到低運(yùn)價(jià)的沖擊。
“疫情及之前的運(yùn)價(jià)還可以，但這兩三年的運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，尤其是我們這種自有車輛、雇傭司機(jī)的車隊(duì)，壓力比較大，因?yàn)闊o論是哪種貨源，總有比你報(bào)價(jià)低的”，吳加新表示，車隊(duì)業(yè)務(wù)中只有一少部分是固定貨源，更多的還是要靠配貨，這對(duì)車隊(duì)生存能力是極大的考驗(yàn)。
在2004年到2005年和2018年到2019年，瑞祥車隊(duì)集中上了兩批車，一批是為了車隊(duì)初期拓展運(yùn)力、在業(yè)內(nèi)搶市場(chǎng)、打口碑；一批是為了承接固定貨源后運(yùn)力再上一個(gè)新臺(tái)階，穩(wěn)扎穩(wěn)打，成長(zhǎng)到現(xiàn)在的規(guī)模。
02 車輛選擇與線路合理匹配是盈利關(guān)鍵
在瑞祥車隊(duì)近50臺(tái)運(yùn)力中，有二十七八臺(tái)是油車，剩下的是燃?xì)廛嚒?/span>
“車輛都是不斷更新，目前車隊(duì)中運(yùn)營時(shí)間最長(zhǎng)的就是2018年到2019年更新的那批大運(yùn)重卡燃油車，這批車目前只用來跑短途，運(yùn)輸砂石料、水泥構(gòu)件等重貨”，吳加新表示，隨著運(yùn)價(jià)的進(jìn)一步走低、油價(jià)始終堅(jiān)挺，以前用來跑長(zhǎng)途的這批車輛幾乎都集中在京津冀魯附近運(yùn)營短途重貨業(yè)務(wù)。
“這二十七八臺(tái)大運(yùn)V7H，最長(zhǎng)的大概4、5年時(shí)間，跑了七十萬公里，百公里三十五升油耗，對(duì)于我們的業(yè)務(wù)性質(zhì)而言就不算高，除了正常保養(yǎng)也沒有什么操心的地方，維修率比較低。只不過，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)太低、油價(jià)太高，再用油車去跑長(zhǎng)途就不合算了”，吳加新的這個(gè)問題是目前很多中小型車隊(duì)都在面臨的問題，那么瑞祥車隊(duì)是怎樣解決的？
2021年底，瑞祥車隊(duì)又到了更新車輛的節(jié)點(diǎn)，基于以前對(duì)大運(yùn)重卡油車的良好用車感受，這次車隊(duì)批量上了十幾臺(tái)大運(yùn)燃?xì)庵乜╒7H460馬力車型。
“首先變雙駕為單駕，以目前的運(yùn)價(jià)，如果全部雙駕，兩個(gè)司機(jī)多拉的活是抵不過多增加這名司機(jī)的工資的；再有就是把油車全部收回到短線運(yùn)輸，最遠(yuǎn)100公里，這個(gè)運(yùn)距燒油和燒氣其實(shí)相差不大，因?yàn)槲覀冮L(zhǎng)途是24小時(shí)不停歇，但短途就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)卸貨，一天只能拉一趟，這是由我們兩塊不同的業(yè)務(wù)特點(diǎn)決定的”。吳加新表示，油車用來承運(yùn)短途重載，氣車用來跑長(zhǎng)途配貨，這是瑞祥車隊(duì)保持盈利的基本運(yùn)營理念。
“這批氣車用來跑長(zhǎng)途，路線并不固定，新疆、廣東、江浙滬都跑，單車單駕的月出勤率平均2.5萬公里，雙駕能跑三四萬公里”，吳加新表示，目前這批燃?xì)廛囬L(zhǎng)的已經(jīng)運(yùn)營50萬公里，而運(yùn)營里程越長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)越凸顯，因?yàn)樘粕疆?dāng)?shù)貧鈨r(jià)年后曾一度降到每公斤3元多，目前也是在4.2-4.3元。
“大運(yùn)的這些氣車搭載的濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)和法士特變速箱，百公里33公斤左右的氣耗，整車的動(dòng)力性和可靠性方面也都不錯(cuò)，維修率低；再有就是低自重，大運(yùn)的油車7.2噸、氣車7.7噸左右，每趟都能多拉半噸到一噸貨，如果按目前跑新疆的運(yùn)價(jià)，一趟下來可以多盈利千八百塊。目前我們車隊(duì)這小50臺(tái)車幾乎都是大運(yùn)品牌了”，吳加新除了對(duì)大運(yùn)重卡產(chǎn)品本身認(rèn)可，同時(shí)認(rèn)為大運(yùn)的售后服務(wù)政策對(duì)車隊(duì)也是極具價(jià)值：循環(huán)式終身質(zhì)保，這是實(shí)實(shí)在在幫著車隊(duì)降本。
通過此次的走訪調(diào)查，商車邦認(rèn)為，著眼當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境，瑞祥車隊(duì)通過三方面實(shí)現(xiàn)了降本增效：一是把油車和氣車合理匹配線路；二是選擇自重更輕、綜合性價(jià)比更高的重卡產(chǎn)品；三是逐漸用氣車替換油車，進(jìn)而達(dá)到規(guī)模降本。暢享未來，瑞祥車隊(duì)計(jì)劃在服務(wù)好現(xiàn)有客戶基礎(chǔ)之上，繼續(xù)擴(kuò)展貨源。吳加新表示，車隊(duì)管理、人員培訓(xùn)也將進(jìn)一步規(guī)范化發(fā)展，而這些都是車隊(duì)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
