“能源運輸特別看中時效和成本控制，而大運重卡因為這兩點做得好，已經成為我們公司的主力車型。”
煤炭作為國家的基礎能源物資，在電廠和化工等領域扮演著重要角色。而在煤炭運輸領域，尤其在按軸收費、油價攀升和人員成本增加的情況下，運輸企業如何更好的管控運營成本，成為行業普遍要面對的難題。針對這一問題，第一商用車網近日采訪的卡友孫師傅給出了上述直白的答復。
品質保證 信心復購
面對白熱化的競爭局面，煤炭運輸大車隊一直在夾縫中尋求新的機遇。如通過采用成熟化運作的子母車運輸模式，來管控車輛的日常運營成本。這類用戶群體除了選擇節能優勢更顯著的“母車”之外，對于“子車”的選擇也是格外慎重。
找對路、選對車，賺錢的機會總是不期而遇。2021年初，專職駕駛員孫師傅所在的物流車隊考慮到新舊動能轉換的政策導向，提前預備更換符合國六排放標準的車輛。這次，公司上下一致選擇了大運N8E子母車。
“在普及子母車運營模式之前，為保證當月效率最大化，我們基本上采用一輛車三名駕駛員輪班的運營模式，月均行駛里程基本在3萬公里左右，一年下來，累計行駛里程接近40萬公里。當時，車隊做過兩年時間的綜合對比，同樣工況和負荷強度的情況下，大運重卡的故障率是最低、出勤率最高。因為駕駛員按照出勤率拿工資，大家都是爭搶著駕駛大運重卡。”因為大運重卡的出眾品質，讓孫師傅所在車隊的駕駛員每月都能拿到不菲的收入。到了國六切換階段，公司便更換了符合新排放要求的大運N8E子母車。
如今，三年時間已經過去，孫師傅駕駛的這輛大運N8E子車，累計行駛里程超過50萬公里。基于能源運輸復雜的運輸工況，大運N8E不管是出勤率還是實用性，他都給出了較高的評價。
極致節油 長途無憂
如今，發電廠、化工廠為降低煤炭采購成本，紛紛采用短期線路競標的承運方式，競拍運價更低的貨運公司才有機會拿到運輸資格。再結合月度賬期、車輛保險等產生的經濟負擔，孫師傅所在的物流公司非常注重管控運營成本。
復雜的貨運形勢，迫使孫師傅所在的車隊有了轉型的想法。“因為母車往返行駛里程較高，從今年初開始，公司又陸續增加了大運重卡的燃氣車。不過，考慮到現有大運N8E子車百公里平均油耗一直穩定在31升，在綜合零貸款負擔、低折舊率的情況之后，還可以持續產生回報收益。”
據了解，孫師傅駕駛的這輛大運N8E子車專為煤炭運輸場景打造而來。除了標配12.00R22.5低滾阻輪胎、緊湊流線型駕駛室等基礎配件之外，針對散貨運輸場景標配的濰柴專屬WP10.5H國六發動機，最大功率430馬力， 最大扭矩2000牛米，匹配法士特變速箱以及大運專用3.7速比后橋，專屬成熟化的動力鏈，能夠輕松應對煤炭運輸要求的高時效。
多年的煤炭運輸經驗，孫師傅早已練就了熟練的趕時效、保油耗的良好駕駛習慣，大運N8E更是通過濰柴動力精準標定、法士特液力緩速器等細節方面的提升服務，助力煤炭運輸實現更高運輸效率，合理優化車隊長途運輸過程中的運營費用。
輕裝上陣 舒適工作
在孫師傅駕駛這輛大運N8E子車服役的三年間，即便是他這樣的單程載貨，車輛累計行駛也已經超過45萬公里。這期間不只是往返于陜西神木煤炭主產地，車隊還會根據不同地區運價的安排，不定期增加新疆哈密至甘肅玉門的外部運輸業務。面對茫茫戈壁、崎嶇不平的石板路，讓他對大運N8E有了更多品質上的認可。
因為子母車運輸政策法規的緣故，整車高度不超4米，大運N8E在前橋懸掛以及駕駛室高度方面進行了優化設計，不但進出車輛便利，還杜絕了超高罰款的可能。保險杠以及固定部件均采用高強鋼材質，在西北地區復雜的道路上，從來沒有因為外觀部件破損，承擔相應的罰款風險。看似不起眼的細節，對于規模化運營的車隊來講，積少成多也會換來不菲的收益。
大運N8E獨到的細節設計，贏得了孫師傅的認可。談到個人使用感受時，孫師傅刻意提到車輛在底盤、懸掛等部件方面的輕量化表現，相較于同類車型每次多拉300公斤煤炭，看似微不足道的承載力，反而在現實運輸環境中起到關鍵的作用。“各地區的電子地磅秤重會有誤差，好在這輛車輕量化做得充分，車貨總重盡可能控制在49噸左右，誤差不超200公斤的情況下，每次都是一次性通過省界超限檢測站。姑且不談扣分、罰款這一硬性問題，就是多次往返排隊稱重，也會耽誤運輸效率，這一點大運N8E就讓我跟同事們特別放心。”
孫師傅與大運重卡的結緣由來已久，對于終身質保的品質服務的認可度，從結緣那天就已經開始。特別是在國六排放階段，大運重卡特別關注以能源物流運輸為主的車隊客戶，即便地處西北偏僻的煤炭主產區，也可以通過廠家客服尋找到就近的服務網點，還可以根據車輛使用狀況申請必要的上門保養服務。
結束語
能源物流運輸進入幾近白熱化競爭的態勢，大車隊除了更換符合時代要求的車型之外，選擇合適的品牌車型更能如虎添翼。也正如駕駛員孫師傅在采訪結束前所說的那樣：無力改變眼下的處境，倒不如選擇優質的品牌車型，做一個最好的選擇。
